美帝複產F-22戰鬥機的難度有多大?到底有什麼意義?

獨家記憶 2021/04/16 檢舉 我要評論

作為世界上第一款第五代隱身戰鬥機,F-22「猛禽」戰鬥機生來就是世界的焦點,是當時戰鬥機領域絕對的霸主。

然而,F-22的生產成本和維護費用實在是過於昂貴,美國空軍、國防部和國會三方不停地扯皮,最終導致它在2011年底遺憾停產,最終生產數量定格在了 195架。

在當時,美國國防部信誓旦旦地認定「在2020年以前,中國和俄羅斯都造不出和F-22對等的第五代戰鬥機」,但沒過多久,中國殲-20戰鬥機首飛和俄羅斯蘇-57戰鬥機不斷發展成熟,這個發展速度讓美國空軍著急了。

於是,早在2016年初,美國人就開始琢磨著恢復F-22戰鬥機的生產,以抗衡中國的殲-20戰鬥機。

F-22

F-22能複產嗎?

有不少所謂「深度分析」認為,美國恢復F-22戰鬥機生產在技術上是不可能實現的,因為生產線已經被完全拆除,但這實際上並不正確。

2016年初,在美國國會的授權下,美國空軍根據此前蘭德公司做出的預測報告進行了「關於恢復F-22戰鬥機生產的分析」。這篇報告花費了美國空軍近一年的時間,才得出了一個結論:恢復F-22戰鬥機生產是完全可行的……在技術層面來看。

F-22生產線

很多軍迷曾看到不久前的一個新聞:美國B-2「幽靈」機因為生產資料丟失而不得不靠昂貴的定制零件來維持飛行,但對於F-22來說,這並不是問題。

在2012年最後一架F-22戰鬥機交付美國空軍後,位於佐治亞州瑪麗埃塔和德克薩斯州沃斯堡的兩條F-22戰鬥機生產線也正式關停並拆除,但生產線被拆除,並不代表它就無法恢復生產。

根據洛克希德•馬丁公司公開的資料顯示,為了應對未來可能的升級改進,在生產線被拆除後,那些用於生產F-22戰鬥機的昂貴工業設備並沒有被直接改裝然後拿去造F-35戰鬥機,而是和一批用於參考的零部件、圖紙一道被封存在加利福尼亞州的塞拉陸軍倉庫中。

最後一架F-22下線

換句話說,只要錢到位,F-22戰鬥機的生產線很快就可以重新開工。但結果大家都看到了。從2016年至今,每年美國軍方都在喊著要複產F-22,但一直沒能實現。那麼,原因到底是什麼呢?

真的很貴

答案是複產F-22要花的錢實在是太多了。

根據美國空軍公開的關於複產F-22戰鬥機預算的資料顯示,如果美國空軍希望重新開啟生產線並且生產194架升級版F-22戰鬥機,那麼僅僅在最初5年的生產週期中,要花掉的非經常性啟動總成本就超過了100億美元(包括重新組裝生產線、重新招聘並培訓工人的費用等等)。

除此之外,為了把這些老舊生產設備翻新到能用的程度,大約要花掉2.28億美元;

為了重新認證各個子供應鏈以及原材料的來源,還得再花掉12.18億美元;

除此之外,美國空軍還得再花掉57.68億美元用於重新設計四個重要子系統,以確保F-22能夠跟上時代;

最後,在其他相關重啟成本和政府成本上,還要再花掉26.54億美元。

值得一提的是,其中兩個需要被重新設計升級的子系統分別是F-22戰鬥機的AN/APG-77有源相控陣雷達和F-119發動機,而這兩個玩意兒現在都沒有生產——因此要重新啟動這兩個玩意兒的生產線,那又是一大筆錢。

AN/APG-77雷達

這些還只是複產F-22戰鬥機花費的一部分而已。

為了跟上時代,F-22戰鬥機還得編寫新的飛控軟體和更換新型航電系統,以便在未來能夠與無人機配合作戰;

為了對抗中國和俄羅斯的第五代戰鬥機,F-22還需要更換新的敵我識別系統、電子對抗系統、光電瞄準系統等子系統。

要知道,F-22戰鬥機造價本就昂貴,再加上這一套傷筋動骨,升級版F-22的造價可想而知。

根據美國空軍的推測,在生產首批75架新型F-22時,單機成本價將高達2.66億美元,而生產到第194架的時候,造價也高達2.06億美元。

換句話說,這種新型F-22的單機造價,已經可以抵得上三架還多的F-35A戰鬥機了。

經過美國空軍分析和統計,要恢復F-22戰鬥機的生產, 美國空軍需要花掉超過505億美元 ,這幾乎是美國空軍2020年軍費的將近三分之一,也相當於648架F-35戰鬥機的造價。

在如此昂貴的支出面前,即使是全世界最闊綽的美國空軍,也得好好掂量掂量。

F-35

可以,但沒必要

對於美國空軍來說,更重要的是:複產F-22戰鬥機真的有意義嗎?

包括美國空軍前參謀長邁克爾•莫塞利在內的許多人都認為,美國需要更多的F-22戰鬥機來對抗中國的殲-20戰鬥機和俄羅斯的蘇57戰鬥機,

因為這兩款戰鬥機都是和F-22戰鬥機同樣的、典型的「重型制空戰鬥機」。

很多人似乎都認定單發、亞音速的F-35註定會被雙發、超音速的重型制空戰鬥機「吊起來打」,但事實上,現代空戰已經不再是當年「拼速度、拼機動性、拼氣動性能」的時代了。

殲-20

F-22戰鬥機最大的短板就在於,它從一開始就是一架典型的重型制空戰鬥機,它幾乎每一寸設計都被用於對抗當時的蘇聯/俄羅斯戰鬥機,以至於它的機身設計冗餘並不足以支持它進行大規模的升級改造。

在十年前,這種問題還不突出,但到了現在,尤其是在F-35問世後,F-22就顯得有些尷尬。

美國空軍F-22戰鬥機駕駛員葛列格•布魯克曾撰文指出,現代空戰是資訊化的對抗,而不是「西部牛仔式的戰鬥機決鬥」。

2017年他在內華達內利斯空軍基地參加紅旗軍演時,曾清晰地感受到了F-22戰鬥機在資訊化程度上的落後。

相比起使用Link16資料鏈、能夠作為戰場資訊交互終端的F-35,F-22在很大程度上就是個「啞巴」。經過升級的F-22能夠接收Link16資料鏈的資訊,卻無法將資訊傳輸給其他單位,只能依靠F-22戰鬥機的機內資料鏈傳輸資訊。

這導致F-22很難與F-35、經過升級的F-15或F-16、甚至無人機進行資訊交互,這讓F-22很容易在戰場上處於被動。

F-16

對此,美國空戰司令部負責人詹姆斯•霍姆斯將軍表示,美國空軍已經組織波音、洛克希德•馬丁公司的技術人員進行了測試研究,試圖尋求解決的辦法,但目前的情況不太樂觀,原本他們計畫在2021年前解決這個問題,但結果,大家都看到了。

時代變了

當然,想要看到F-22重新開始生產也不是完全沒有希望,只不過得找到一個願意為它花錢的冤大頭。

美國空軍近年來一直在探索「生產出口型F-22戰鬥機」的可能性,目前被美國盯上的兩個冤大頭分別是日本和以色列。

日本一直希望得到一款制空隱身戰鬥機,非常願意為啟動生產成本掏大筆資金,但由於日本正在批量採購F-35,並且在考慮和洛克希德•馬丁公司合作研發F-3戰鬥機,因此日本似乎不太可能再掏錢買F-22。

至於以色列,倒是因為阿聯酋得到了F-35而耿耿於懷,但以色列人是出了名的精,也不太可能甘心上美國人的當。

日本購買的F-35

至於美國自己,已經開始砸大筆資金研發第六代戰鬥機,似乎沒理由為了尚未完全形成威脅的殲-20戰鬥機而花一大筆錢去重啟F-22。 只能說,也許F-22當年真的令人震撼,但屬於它的時代終將過去。

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