【軍情速遞】突發,又一架卡-27墜毀,俄羅斯2個月摔機10架,數量超過了印度

白云天上飘 2021/09/25 檢舉 我要評論

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俄羅斯軍機又出事了,這次是俄羅斯聯邦安全局的卡-27直升機。9月23日,俄羅斯聯邦安全局的1架卡-27直升機在堪察加半島附近失事,當時飛機上有3名飛行員,正在進行飛行訓練,飛機遇到故障後原本計畫迫降,然而在複雜的山地環境下失去了控制,最終不幸出事。目前,飛機的殘骸已經在山地找到,並且被確認。

(圖為俄羅斯卡-27直升機)

卡-27的原型是一種艦載直升機,為海軍遠洋反潛戰而設計,可部署在各種類型的水面艦艇上。該直升機採用雙旋翼同軸反槳的結構設計。

由于沒有尾梁和尾槳,動力損失小,機動性較強,折疊槳葉以後的直升機甚至可以停放在小型艦艇的甲板上。俄羅斯一些強力部門也擁有很多陸基型的卡-27。

通常情況下,直升機如果發生空中故障,失去了動力,或者旋翼系統事故,導致高速墜地,以較大速率衝擊地面,也就是我們平常說的「硬著陸」。

傳統單旋翼直升機的救生主要是依靠旋翼自旋減緩的下墜速度,結合抗墜燃油系統和機身和座椅結構變形吸能緩衝。這個種狀態可以理解為硬扛,直升機成員在直升機將要墜毀時,利用直升機旋翼自旋和本身的抗墜能力獲得倖存的機會。

目前抗墜能力最強的是美制阿帕奇武裝直升機,要求以12.8m/s的垂直速度墜地時,這大約相當于時速46公里,此時乘員的生存機率要求為95%。

單旋翼直升機的抗墜設計,還有備份作業系統,油箱抑爆系統,油箱位置的設計,蹲式起落架,抗墜座椅等等的通盤考慮。

例如美國黑鷹直升機的抗墜能力就很強,採用了整體式緩衝設計,半硬殼式輕合金抗墜毀結構,抗燃抑爆油箱在機身後部,粗壯結實的後三點起落架。機身由4條縱向龍骨和4個主要承力框連接在一起。

黑鷹直升機可承受的垂直速度11.5m/s的墜地,這大約相當于時速41公里,此時機身能同時承受向前20g和向下10g的高速碰撞,確保生存率不低于85%。

而俄羅斯的卡-27直升機研製于40年前,本身不具備抗墜/防衝擊設計。卡-27直升機採用了共軸對轉雙旋翼佈局,這種結構的直升機在發生故障時無法保持共軸旋翼的自旋對轉,無法抵消機身的旋轉力矩,會讓直升機發生不受控制的自轉,依靠旋翼自旋的抗墜能力較低。

近年來,俄軍的日子卻不好過,他們的飛機和直升機頻繁地出事,簡直是多災多難。

把時間線拉長一些,近年來,俄軍部隊中的飛機失事越來越頻繁,且大多數事故都被判定為和飛機技術裝備的質量有關,這就實在是不好把技藝不精的帽子扣到俄軍飛行員的頭上。

主要原因還是與俄軍的訓練不足或是俄軍技術裝備的保量和質量分不開關係。此外,俄羅斯有大量蘇聯時期製造的飛機和直升機已經到了壽命,但仍在飛行,這些都是隱患。

俄羅斯的軍事工業雖然還有一個很龐大的骨架,但已經老舊不堪,不堪負重了。經常出現摔飛機事件,就是對俄羅斯軍事工業集體「照影」。

印度是國際上出了名的摔飛機大國,幾乎每個月都有那麼幾天有飛機被摔。印度由于戰機被摔的頻率過高,經常遭到外界調侃,被外界稱為「摔機大國」。

然而目前看俄羅斯的摔飛機頻率已經有超越印度的趨勢,俄羅斯航空事業流年不利,俄羅斯在2020和2021年的各類飛機的失事數量極多,已經超過了印度。

從今年7月初的兩個月以來,已經摔掉了2架安-26,1架米-8,1架卡-27,1架伊爾-114V,1架L-400,1架別-200,2架米格-29,1架蘇-35。近幾年還有些更荒唐的事情,在2020年9月,因為航炮的保險未關,一架俄軍的蘇-35S戰機竟然直接把一起訓練的蘇-30戰機擊落。

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