為什麼戰鬥機飛行員不到萬不得已絕不跳傘?長知識了

田園牧哥 17/08/2021 14:27 檢舉

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毫無疑問,飛機的出現改變了傳統運輸方式,與後者相比,空運的效率更高,速度也更快。不過,好的運輸方式對各方面的要求必然會很高,以駕駛員為例,飛行員選拔需要經過層層考核,這個要求,一般人很難達到。而能夠達到戰機飛行員標準的人更是鳳毛麟角,因此,才會有戰機飛行員與它體重相同的黃金等值的說法。

為何這些飛行員沒有選擇立即跳傘?為何更多時候他們寧願放棄逃生的機會?畢竟飛機再造就有了,可是培養一位飛行員卻需要長達幾年的時間。

他們放棄跳傘是因為技術限制還是有其他原因?放棄跳傘是否與低空來不及、下方人口稠密區、飛機價值高等問題有關?

一、當一輛飛機的價格遇上一個飛行員的價格

我們首先來看看培養一個飛行員需要多少錢。

像如今的第五代戰鬥機F-22,隱身性能和靈敏性、感知能力等都是極佳的,所以它作為世界上第一種進入服役的第五代戰鬥機,也是迄今為止綜合性能最佳的戰鬥機。美國曾經出過一組資料, 培養一個駕駛F-22的飛行員需要1100萬美元。

而一架F-22度採購單價將近3億美元。

再比如培養一個開轟炸機B-52的新手飛行員,價格相較於F-22便宜一些, 但也需要1000萬美元左右。

B-52轟炸機現在依然是美國空軍的轟炸機主力,是可以發射巡艦飛彈的唯一一個型號。B-52會一直服役到2050年,服役時間將近一個世紀。不過B-52已經停產了, 停產前價格在500萬美元左右,換算成如今的價格大概也就3到4千萬美元。

而如果培養的是一名運輸機的飛行員,價格就會更便宜一點。 在一個運輸機的飛行員身上耗費的資金大概只需要100萬美元。

像C-5運輸機,已經是美國空軍現役最大的運輸機了。C-5運輸機既可以運載大規模貨物,也能夠滿載現任部隊到全球的任何地方,甚至能夠為許多正在戰鬥中的部隊提供支援,包括野外支援。

雖然在每個國家的售價都不一樣,但單價大概也是在3億美元左右。

當然這些資料都是培養一個新手飛行員的價格,許多行業都是工齡越老越吃香,飛行員也不例外。

所以培育駕駛不同機種的飛行員,其培養需要耗費的費用都不一樣,但大機率是不會超過一輛飛機的價格的。那為什麼我們還是會說一個飛行員要比一輛飛機珍貴許多呢?

答案是培養一個飛行員的時間和建造一輛飛機所需要的時間是不一樣的。

一個優秀的飛行員一定是具備了相當的飛行時長,但每多一個小時的飛行時長都意味著燒掉了一個小時的錢。像如今以三代戰鬥機為參考, 每個小時都飛行成本大概在3萬美元左右,也有近4萬美元的價格的。

一個飛行200小時飛行員就要耗費掉近百萬美元的金錢。這還是一個平均數而已,超過了這個價格的優秀飛行員也是很多的。

也就是因為飛行員實在是太值錢了, 所以才有了無人機的大力發展。一些低價值以及沒什麼戰鬥難度的任務,直接交給無人機,就可以減少不必要的人員損耗和人員傷亡了。

人才永遠是無價的,這就是飛行員告訴我們的道理。

二、意外不期而至,總有新危險

也就是因為飛行員實在太珍貴了,所以當他們放棄跳傘的時候,我們才會非常痛惜。

不過我們首先要明白的是, 並不是什麼意外情況的出現都需要跳傘的

比如如果飛機跟地面的塔臺失去了聯絡,整個通訊系統當機的情況下,這時候就是自己動手豐衣足食了。

接受了專業訓練的飛行員會很快冷靜下來,直接按照航行圖上的指示穩穩返航就可以了。而塔臺雖然也無法通過通訊系統跟飛行員取得聯繫, 但依然能看到飛機上的雷達資訊,所以這時候塔臺會馬上清空該輛飛機的空中通道,這時候即使沒有溝通,大家也都知道怎麼做。

畢竟塔臺也是飛機最可靠的後盾

如果通訊系統沒有受損,那麼塔臺就會馬上聯絡有經驗的飛行員,線上指揮在空中的飛行員操縱飛機,直到飛行員成功返航為止。 而且一般成功返航的機率還是蠻大的,這時候根本用不到跳傘的程度。

需要跳傘的飛機故障,都是有明文規定的。所以如果沒有到需要棄機跳傘的話,飛行員們會憑藉自己過硬的心理素質和專業能力,堅持到飛機成功返航為止。

如果飛行員判斷這輛飛機「沒救了」,真的得跳了,那麼制止他們跳傘的限制也有很多。

在高度2千米或低於2千米,才可以實施跳傘。然而低空跳傘也存在很大的危險,甚至可以說是一個高危項目。

在低空50米到100米的高度上,會存在許多鳥類或者高壓電線,一旦飛機在這個區域撞上了生物或者物體,基本人和機都存活的機率不大。

所以如果是在低空飛行,基本跳傘之後能夠開傘的可能性不大。所以如果在低空跳傘沒有存活的可能性大情況下, 一般飛行員會選擇繼續操控飛機返航,或者儘量將損失降到最低。

但這些都是要分情況的,比如像飛機故障直接將跳傘功能也一起故障掉的,就是叫天天不應叫地地不靈了。 航空史上也出現過彈射艙故障導致飛行員無法打開彈射艙的情況,由於無法彈射跳傘,這位飛行員最後只能迫降,好在最終人機平安。

還存在一種情況是禁止跳傘的, 那就是飛機下方剛好是一個人口稠密的地區

我們培養飛行員,製造戰鬥機,本質上還是為了保護人民的生命和財產安全。 飛行員也深知此點,所以當他們的生命和人民的生命產生了矛盾,他們會毫不猶豫將自己的生命交付出去。

所以這個時候他們不會迫降,而是冒著生命危險將飛機迫降在人煙稀少的地方,減少人員傷亡。這也是飛行員值得欽佩的一點, 敢於為人民身死,這是最可貴的質量,並且並不是每個人都能做到的。

當然還有一種情況是飛行員不捨得跳傘—— 飛機的價值實在太高了!

飛行員當然是希望將昂貴的飛機帶回去, 這樣才能檢查出飛機的問題出在哪裡,加以改進之後投入生產,才能減少以後的航空災害的發生。

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