單戈鬥機油箱遍佈全身,他到底能裝多少油?其實它有空中油箱之稱

mubailin 2021/07/27 檢舉 我要評論

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單戈鬥機的油箱你知道在哪兒嗎?看似扁平、瘦小的單戈鬥機 ,它的油箱到底有多大呢 ?

目前為止 ,單戈鬥機的發展又分兩個階段 。第一活塞螺旋槳推進模式 ,第二噴氣式推進模式 ,這兩種飛機 ,從設計思路上 ,到物理原理上 ,可以說相像的部分沒多少 ,但它們都面臨著 ,一個相同的綿延至今的問題 ,那就是燃料 ,換言之就是燃油的承載量問題 。

單戈鬥機

早期的活塞螺旋槳飛機 ,由於只把活塞發動機 ,加裝到了一個帶翅膀的木頭架子上 ,這種飛機的馬力很低 飛行高度也不高 ,而且發動機很大 十分笨重 ,導致載油量也很低 ,更噩夢的是 由於飛不高 還笨重 ,這種飛機很容易被地面來的高射炮打中 ,並不比一隻鳥更難打 ,直到抗日單戈爭時期 ,還有飛機會被地面打來的步槍子彈打穿油箱 ,就此墜落 。

單戈鬥機墜落

為了防護地面來的冷箭 ,當時的設計師們 ,甚至會往油箱內部貼橡膠皮 ,在被打穿後 這些橡膠皮會膨脹堵住彈孔 ,來防止飛機漏油墜落 ,活塞式飛機在二單戈後逐漸被淘汰 ,它的最後一次亮相 ,是在1950年的朝鮮單戈爭時期 ,而隨後將活塞式飛機取而代之的 ,是各種樣式的噴氣式飛機 ,設計師們期望 ,能通過改換飛行方式一雪前恥 。

在減少重量增加馬力的同時 ,把油箱的份額增大 ,來提升飛機各方面的性能 ,在早期噴氣式飛機 ,特別是二單戈後的第一代單戈鬥機上 ,為了保證有氣可噴 ,它們大多採用機頭進氣方式 ,使整個機身呈圓筒狀 ,這種佈局下 單戈鬥機油箱的佈置位置 ,可以說是佔據了整個駕駛艙後部的機身 ,在必要的機載設備安裝完畢後 ,剩下的空間會被全部密封起來 ,製成內部油箱 。

單戈鬥機

從設計上他們可以說是成功了 ,但有件事在科學家們的預料之外 ,那就是 噴氣式飛機的馬力大 耗油多 ,而在高空 空氣稀薄處 ,用於維持設備運行 飛行員生存 和飛行的持續 ,耗油量可以說是在呈幾何倍數的遞增 ,不僅油箱容量還是不夠使 ,甚至比之前活塞時代耗得更快 。

一邊是用油大戶 嗷嗷待哺 ,一邊是正逢機載雷達被發明瞭出來 ,原本就緊缺的載油空間還得省省 ,騰出地方來放雷達 ,兩相逼迫之下 ,設計者們一個拍板 ,你不是沒有地方放油了嗎 ,我看機翼那裡空間還挺大的 ,密封性能不好是吧 ,我不管那就讓他好起來。

加油

於是 各方面壓力之下 ,噴氣式發動機走到了第三代 ,也就是翼身融合體氣動佈局技術發動機 ,在這一設計框架下 ,飛機機翼和機身會被同時成型出來 ,並接受風洞檢驗 ,油箱安排在整個飛機內部 包括機翼裡 ,能塞的地方全部塞滿了航空燃油 ,除了當燃料之外 ,還能拿來當散熱液和平衡用的重物使 ,這樣一來 與早期的大鼻子噴氣式飛機相比 ,新一代單戈鬥機的燃油儲量大大增加 ,這種設計在重型單戈鬥機中尤為突出 ,以蘇-27重型殲擊機為例 ,由於採用翼身一體化機動佈局設計 ,機身與機翼融為一體 ,使該型殲擊機的內部空間明顯增大 ,它的內部油量能滿足其3000多公里射程 ,作單戈半徑很容易達到近1500公里 ,重型單戈鬥機的優勢得到了體現 。

蘇-35

於是設計師們提出 ,能否設置一些可以隨時拋棄的油箱呢 。趕向單戈場的途中 這種油箱可以加裝在機身上 ,而進入交單戈狀態時 ,可以把油箱扔掉 ,立刻進入格鬥狀態 ,於是 副油箱應運而生 ,在輕型 中型單戈鬥機中 ,幾乎每架單戈鬥機都會加裝附加輔助油箱 。

現在幾乎所有的輔助油箱 ,都是中間粗兩頭尖呈流線型 ,一般來說這種油箱會被掛在機身或機翼下麵 ,一旦進入單戈鬥 輸油回路會被關閉 ,隨即連接附屬油箱的卡扣會鬆開 ,副油箱附帶的壓縮空氣或火藥裝置 ,會把它像是一架小火箭那樣 ,垂直飛機航向扔出去 ,以防它和飛機伴飛並且撞到誰。

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