六代機候選:智能無人機

獨家記憶 19/04/2021 15:50 檢舉

先回顧歷史。

不分代,活塞式螺旋槳戰鬥機。

一代機,噴氣式+機槍機炮。

二代機,高空高速+雷達+導彈。

三代機,不追求高空高速,平衡各項性能。

四代機,三代機的升級版。按照原美國標準,管這也叫三代機,後美標與俄標統一,多劃了一個四代機。

五代機,隱身+超音速巡航+超機動性+超資訊優勢。最後一點可理解為雷達和通信超厲害。

六代機,咋弄?

路線之難,難於上青天

網上有無數關於六代機的論斷,言之鑿鑿。實際上,路線選擇比技術研發還要麻煩,即便掌握大量資訊的專業人士,也可能做出極為愚蠢的決定。

美趟路最勤快,踩坑也最多。空對空導彈出現後,比機炮瀟灑多了,美帝覺得這才是真男人,於是就取消了F-4「鬼怪」戰鬥機的機炮。這可是主力戰機啊,步子邁得著實有點大,然後,就扯著蛋了……

越南戰爭時,F-4被越南人的米格揍得滿地找牙,無奈最後又裝上了機炮,美帝還為此落下病根,直到五代機依然有一些帶著機炮。咱們這邊的吃瓜群眾以為空戰只要超視距導彈就夠了,看看人家,機炮有沒有過時還是沒准的事。

不過,美這坑不是白踩的,從坑裡爬出來之後就悟到了空戰真諦,不再追求又高又快,轉而強調中低空機動性,順利從二代機跨到了三代機。F-4的繼承者,F-14「雄貓」戰鬥機,縱橫天空三十載,成為美軍一代經典。

不止如此,美軍對越南空戰的失利進行了系統研究,還發現當時過於信賴科技,忽略了飛行員的戰鬥技能,於是設立了全世界最接近實戰的紅旗軍演,專門磨煉飛行員的戰鬥技能。

美帝這麼下血本,自然得了精髓,所以到五代機為止,其他人跟著走就是了,頗為省心。

下面說說美帝還沒趟出頭的六代機路子。

X系列

X的含義是未知數,美帝的飛行器試驗計畫就叫X系列,寓意探索未來。從X1、X2、X3一直幹到了現在的60開外,每一款飛行器都特立獨行、骨骼驚奇。先拿幾個例子讓各位咋咋舌。

1959年,X-18:

1966年,X-22:

1971年,X-24B:

1984年,X-29:

1997年,X-36:

2007年,X-48B:

2019年,X-59:

每一個數字背後都是一段傳奇,以及一堆美金。X系列是觀察美軍對未來空戰思考的一個不錯視窗,所以呢,瓜子板凳準備好,來替大夥盤盤道。

X-37B,這傢伙的飛行任務屬於軍事機密,但是沒能擋住外界的好奇心。

2019年5月荷蘭天文學家首次跟蹤到X-37B,6月再次發現時,它已經不在原先軌道上,7月又一次在不同軌道上發現它。

這哥們兒表示,X-37B是最難拍攝的太空飛行物,速度高達25馬赫,卻不像衛星一樣軌道固定。

X-37B是人類第一架既能在太空飄著,又能隨時進出大氣層,最後還能回到地面的飛行器,大概就是科幻片裡「太空戰機」的模樣。這等分量,看看《高速飛行器》那篇就能明白,要弄成了,別說是六代機,當八代機都綽綽有餘。

那弄成了沒?X-37B一共進行了5次飛行試驗,無一失敗,短則7個月,長則2年,2020年5月,X-37B再次發射升空,進行第6次飛行試驗。目前看起來,單純的飛行是越來越溜了,滯空時間一次比一次長,不過,加裝戰鬥模組估計沒這麼快。

太空戰機這條路美帝趟了10年,居然還沒沉,這本身就很值得重視了。

X-43,高超音速無人飛行器,沒啥特別的,就是猛踩油門,直接彪速度,快到一定程度誰也攔不住。2004年X-43短暫達到了9.6馬赫的極速,創造了大氣層內吸氣式飛行器的速度記錄。

然後,這專案就黃了。不過,高超音速這路子還在。

X-51,X-43的繼承者,2013年以5.1馬赫飆了3分半鐘,創造了高超音速飛行時間最持久的紀錄。雖然美帝這種飛行試驗收集的資料比風洞試驗要更有價值,但燒錢也實在過於兇狠,資料不算充足。

然後問題來了,2021年1月,來自聯合科學家聯盟的麻省理工大學物理學家大衛·賴特等人發表論文稱,基於對建模仿真結果所得高超聲速助推滑翔導彈與傳統彈道導彈在洲際飛行中的性能結果,得出了高超聲速飛行器能力被誇大的結論。

也就是說,高超音速飛行器在吹牛,其實不如彈道導彈有用。

當然,這觀點立馬引起了軍方反彈,認為那哥們兒沒有正確理解國防部發展高超音速飛行器的意圖。

不管怎麼樣,高超音速這條路美帝趟得著實有些坎坷,還不如那誰更有節奏。

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