【軍情速遞】CH-53K種馬王回收MH-60S海鷹直升機,最貴直升機顯身手,已經裝備美軍

白云天上飘 13/09/2021 14:39 檢舉

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據美國「動力」網站「戰區」專欄9月10日報導,美國海軍陸戰隊最新裝備的CH-53K「種馬王」重型直升機近日完成了首個正式的「機隊任務」,從一處山脊上將一架受損的直升機吊運回基地,這標誌著「種馬王」直升機項目向前邁出的重要一步。

儘管這次任務是9月4日執行的,但由于保密原因推遲發佈,所以我們剛剛見到這次行動的照片。儘管過去該機曾經面臨相當大的技術問題,甚至美軍還表示將重新進行評估。CH-53K現在已經是美國海軍陸戰隊的正式裝備,此次回收直升機的任務標誌著該機向前邁出堅實的一步。

(9月4日,海軍陸戰隊的一架CH-53K在東部獅子山地區機場為回收海軍MH-60S直升機做準備)

7月16日,內華達州法倫海軍航空兵基地的MH-60S「海鷹」直升機接到任務,前往山區搜救一名失蹤的徒步旅行者。這架直升機在加利福尼亞州畢曉普附近、靠近內華達州邊界的霍格山的高海拔山區迫降。四名機組成員沒有受傷,第二天他們被救出。而那名失蹤的旅行者在失蹤四天后被發現。

(在加利福尼亞州霍格山迫降的MH-60S「海鷹」直升機)

負責美國海軍陸戰隊第1操作和測試中隊(VMX-1)的Luke Frank中校說:「VMX-1收到海軍安全中心的援助請求,提到一架MH-60S在加利福尼亞州霍格山附近硬著陸,當地平均海拔高度3600米。」

(由于這架MH-60S「海鷹」直升機主要執行搜救任務,所以採用了高可視度塗裝)

美國海軍在評估了陸軍國民警衛隊、海軍和海軍陸戰隊能夠提供的救援能力之後,MH-60S所在中隊和海軍安全中心決定選擇CH-53K「種馬王」。Luke Frank中校解釋說:「他們都缺乏直升機不進行大規模拆卸(以減輕重量)的情況下,吊運受損直升機的能力。」

CH-53K是全新設計的機型,吊運重量是CH-53E的三倍。

VMX-1的CH-53K重型運輸直升機。

Luke Frank中校表示,「對于海軍陸戰隊而言,直升機吊運是一個獨特而寶貴的任務。直升機功率是我們的主要武器,而這架CH-53K武裝到牙齒。VMX-1在海軍陸戰隊第1登陸支援營、法倫海軍航空兵基地積極配合之下,執行這次搜救任務。我們都為完美完成了這個任務而感到自豪,成為第一個完成現實重型吊運/高海拔任務,支援一個認為所有救援選項都不可能的單位,作為一個專業人士會充滿自信心。」

CH-53K機組成員正在連接通訊電纜。

今年3月,代表海軍陸戰隊管理CH-53K項目的美國海軍曾證實過,CH-53K被禁止在沙塵天氣或低氣壓情況下飛行,這些限制顯示了對發動機性能的擔憂。

美國海軍陸戰隊已經接收了多架CH-53K。

低氣壓可能會導致發動機功率下降,與這次回收「海鷹」直升機的救援任務所遇到的環境因素非常近似。DOT&E在報告中指出,由于生產廠家給出的低氣壓環境飛行時間不能超過70秒的限制,「CH-53K機組乘員無法實際執行吊運物資的操作」。

VMX-1中隊在過去六個月時間裡,對CH-53K進行了大量的測試。

不僅吊運物資的任務是CH-53K所執行的核心任務,而且這種直升機預計會在低氣壓環境中頻繁執行任務。

CH-53K吊運「海鷹」。

CH-53K配備了一個全新的外部吊運系統,由三個獨立的吊鉤組成。根據任務需要,可以選擇一個、兩個或三個吊鉤,所以賦予了這架直升機驚人的吊運能力。與CH-53E不同的是,「種馬王」能夠在一次飛行任務中,將三件不同的物資運送到三個不同的地點。

在高海拔低氣壓環境下,CH-53K依舊完成了這次救援任務。

2019年發佈的海軍航空計畫中表示:「規劃者和決策者將迎來一個新的能力時代,在多域攻擊的統一行動下,可以快速集結戰鬥力、機動裡、彈性後勤和預測性維護能力。」

這次回收任務可以看出,CH-53K完全可以在低氣壓環境中執行吊運任務。

現在是否已經解決了在低氣壓環境中,吊運物資的問題,或者此次霍格山回收任務是否不需要在低氣壓環境中飛行,現在並沒有確切的答案。美國海軍航空系統司令部表示早在3月,海軍就確認「CH-53K將繼續執行工程調查、地面測試和沙塵飛行測試,以安全地擴大作戰范圍。」

CH-53K進行懸停,地面上是支持人員。

然而,低氣壓環境發動機問題只是困擾CH-53K專案的問題之一。儘管第一架CH-53K已經在2018年5月交付海軍陸戰隊,但很快就發現,該機達到初始作戰能力的預期時間被推遲。這是一系列問題導致的結果,包括發動機吸入廢氣、主驅動軸和尾槳元件的缺陷,以及主旋翼變速箱容易出現故障等。

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