看似簡單的坦克發動機,為何全世界僅有寥寥幾個國家能造?韓國,以色列也不行

田園牧哥 2021/07/14 檢舉 我要評論

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現在的主戰坦克不算是什麼稀罕玩意兒,窮得穿不起鞋的許多非洲國家都有不少老式主戰坦克,還有一票家底不怎麼厚的國家都成功研發了自己的主戰坦克,以至於讓人產生了一種錯覺:主戰坦克已經不是什麼高不可攀的大國重器。

雖然許多底子薄弱的小國都能生產坦克,但放眼全球,能自主研發生產主戰坦克發動機的國家卻屈指可數——除了美俄英法中這聯合國五常外,也只有德國、日本、義大利等寥寥幾國能折騰得起這個玩意兒。韓國、以色列、阿根廷等國的所謂「國產坦克」,其發動機實際上都是「原裝授權生產」,並非真正的本國製造。

韓國K1主戰坦克用的是德國發動機

那麼問題就來了,為什麼坦克發動機只有寥寥幾國能造呢?

為什麼難?

開始時造坦克發動機並不難。一百年前坦克剛問世時,壓根沒有專用的坦克發動機,大家都是拿民用大功率發動機裝上去就湊合用了。

直到上世紀三十年代,才開始搞專用的坦克發動機,其中蘇聯拿出了V12水冷柴油發動機,而德國則拿出了V12水冷汽油發動機,大洋彼岸的美國還在搗鼓星型風冷汽油發動機……在那個時候,坦克還沒有那麼沉重,對發動機的要求還不算很高,因此許多國家都能自主設計生產坦克發動機,當然,性能參差不齊是肯定的了。

謝爾曼坦克的發動機

到了冷戰時期,主戰坦克走上了歷史舞臺,坦克發動機的門檻也隨之升高。在這一歷史時期,坦克面臨的戰場環境發生了劇變,對坦克的生存性也提出了更苛刻的要求,而為了保證坦克生存,裝甲的重量水漲船高,各種新型裝備使得坦克發動機的安置空間越來越緊湊。

因此,主戰坦克的發動機不僅要有強大的功率,還要滿足油耗夠小、可靠性更高、加速性更強、噪音和熱信號更小以及維修效率高等等一系列繁複的指標。

T-80U主戰坦克

因此,為了在坦克競賽中獲勝,有實力的國家就在坦克發動機技術上砸進大筆金錢,而這種競爭不僅是東西方陣營之間的,甚至是國家乃至不同工業集團之間的競爭。

從某種角度上來說,那時候的坦克發動機業界競爭可以說是相當「內卷」——今天我搞一個可變高壓比渦輪增壓(VGT),明天你來一個BKS燃燒系統、後天他做一個可變壓縮比活塞(VCR)……在這種浪潮的推進下,各國的坦克發動機從汽油走向了柴油,從自然吸氣走向了渦輪/機械增壓,從機械液壓控制走向了全電數位化控制。

到了後來,渦輪增壓中冷V12柴油發動機都滿足不了美國和蘇聯的欲望了,他們開始「拋棄傳統」,折騰技術難度更大的坦克燃氣輪機。在T-80B坦克上,蘇聯第一次將SG-1000燃氣輪機投入實戰部署,而在未來的T-80U上,還換裝了功率更強的GTD-1250燃氣輪機。而在美國,AGT1500型燃氣輪機取代了傳統的柴油發動機,成了M1系列主戰坦克的動力來源。

美蘇兩國不約而同地選擇了燃氣輪機,背後自然有它的道理。相比傳統柴油發動機,燃氣輪機的功率密度更大、加速性更好、扭矩特性更優越,同時在高海拔地區活動時還能確保功率不會迅速衰減。

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